Grundlæggende sammensætning af motorcykler

En motorcykel er sammensat af fem dele: motor, transmissionssystem, gangsystem, styretøj, bremsesystem og elektrisk instrumentudstyr. Motorcyklens overordnede struktur og navnene på dens komponenter.
motor
1. Karakteristika for motorcykelmotorer
(1) Motoren er en totakts- eller firetaktsbenzinmotor.
(2) Ved at vedtage luftkøling er der to typer: naturlig luftkøling og tvungen luftkøling. Den generelle model anvender en naturlig luftkølingsmetode, der er afhængig af luft, der blæser gennem topstykket og varmeafledningsfinnerne på cylinderbøsningen under kørsel for at fjerne varme. For at sikre afkøling af motorcykelmotoren med høj effekt ved lave hastigheder og før start, anvendes en tvungen luftkølingsmetode ved at installere en blæser og luftstyredæksel og bruge tvungen luft til at afkøle varmeafledningsfinnerne.
(3) Motorhastigheden er høj, normalt over 5000 rpm. Effekten pr. liter motorvolumen er stor, normalt omkring 60 kilowatt pr. liter. Dette indikerer, at motorcykelmotoren har en høj grad af forstærkning og en lille samlet størrelse.
(4) Designet af motorens krumtaphus, kobling og gearkasse er integreret med en kompakt struktur.
2. Krop
Motorhuset er sammensat af topstykke, cylinderblok og krumtaphus. Topstykket er lavet af aluminiumslegering støbt med køleplade. Den nye firetakts motorcykelmotor har overliggende ventil, kædetræk og overliggende knastakselstruktur. Cylinderlegemets materiale er for det meste bimetallisk (slidfast støbejerns cylinderforing med aluminiums varmeafledningsfinner) for at opnå en bedre varmeafledningseffekt. Nogle motorcykler bruger slidbestandige cylinderblokke i støbejern, såsom Changjiang 750 og Jialing JH70. Nogle små knallerter, såsom Yuhe-mærket YH50Q motorer med lille slagvolumen (50 kubikcentimeter), bruger cylinderblokke af aluminiumslegering med 0,15 mm hård krombelægning på indervæggen. Krumtaphuset er lavet af trykstøbt aluminiumslegering og består af en kombination af venstre og højre kasser. Nogle motorcykler har bufferblokke tilføjet mellem varmeafledningsegenskaberne for at undertrykke den støj, der udsendes af vibrationerne fra varmeafledningsfinnerne.
3. Drej plejlstangen
Krumtapakslen på motorcykelmotoren vedtager en kombinationstype, som dannes ved at trykke på den venstre halve krumtapaksel, den højre halve krumtapaksel og krumtapakselstiften. Hovedtapperne på venstre og højre halvaksler er udstyret med kuglelejer til at understøtte krumtapakslen på krumtaphuset. De to ender af krumtapakslen er udstyret med henholdsvis svinghjul, magneter og koblingsdrivhjul. Forbindelsesstangen er af en integreret struktur med en stor ende i en cirkulær form og er udstyret med et nålerulleleje og en krumtapstiftsamling til at danne en krumtapforbindelsesstangsamling. I totaktsmotoren skal du, når du installerer stempelringen, være opmærksom på at justere åbningen af ​​stempelringen med lokaliseringsstiften i stempelringens rille for at forhindre stempelringen i at rotere i ringrillen, hvilket forårsager luftlækage og ridser luftindtag og udstødningsporte på cylinderforingen.
4. Karburator
Karburatoren er en vigtig komponent i motorcyklens brændstofforsyningssystem, placeret mellem luftfilteret og motorindtaget. Generelt bruger motorcykelmotorer en flad sugeindsugningsluftstrømsretning, en stempelgasspjældventil og en flyderkammerkarburator. Karburatorstrukturen består hovedsageligt af to dele: et flyderkammer og et blandekammer. Flyderkammeret er placeret under karburatoren, og der er et olierør, der går gennem gashåndtaget til olietanken. Gennem nåleventilen på flyderen holdes olieniveauet i flyderkammeret i en vis højde for at stabilisere olietilførselstrykket. Blandekammerets funktion er at fordampe og forstøve benzin og blande den med luft, hvilket gør det muligt for motoren at opnå den nødvendige blanding ved forskellige belastninger og hastigheder. Den er sammensat af en energibesparende ventil, en injektionsnål, et injektionsrør og en luft- og oliepassage.
Rotationen af ​​motorcykelgashåndtaget driver gashåndtaget for at kontrollere op- og nedbevægelsen af ​​gasspjældventilen og brændstofindsprøjtningsnålen, hvilket ændrer tværsnitsarealet og brændstofforsyningen af ​​indsugningsrøret for at imødekomme behovene for blandet gas under forskellige hastigheder og belastninger. En tomgangsjusteringsskrue er installeret på den ene side af karburatoren for at justere tomgangshastigheden. Tomgangsstopskruen bruges til at forhindre gasspjældet i at rotere og justere den mindste åbning af gasspjældet. Der er en returfjeder over gasspjældet, som lukker for gasspjældet, når gashåndtaget ikke roterer.
På nogle totakts motorcykelmotorer er der installeret en envejs reed-ventil mellem karburatoren og cylinderblokken for at styre indsugningsluften for at undgå omvendt indsprøjtning af karburatoren ved lave hastigheder. Fjederen er lavet af tynde fjederstålplader, og ventilsædet er lavet af aluminiumslegering. Der er et luftindtag på toppen, og et lag oliegummi er klistret på kontaktdelene mellem luftindtagsplanet og fjederen for at reducere stød og vibrationer mellem fjederen og ventilsædet. Ved indånding dannes der et vist vakuum i krumtaphuset. Under trykforskellen åbner reed-ventilen, og blandingen kommer ind i krumtaphuset. Når stemplet går ned, og luftudvekslingsporten endnu ikke er åben, øges trykket inde i krumtaphuset, og reed-ventilen lukker, hvilket forhindrer blandingen i at strømme tilbage, hvilket forbedrer motorens kraft og økonomi ved lave hastigheder.
5. Smøresystem
Firetaktsmotoren anvender en smøremetode, der kombinerer stænksmøring og tryksmøring. Totaktsmotorer bruger generelt en blandet smøremetode til at blande en vis andel af QB-kvalitets benzinmotorolie i benzin. Men uanset motorens driftsbetingelser forsynes den blandede olie i denne smøremetode med smøreolie i et forudbestemt forhold, hvilket øger forbruget af smøreolie, ufuldstændig forbrænding, mere kulstofaflejring og udstødningsforurening. Den nye generation af totaktsmotorer anvender en separat smøremetode, udstyret med en separat smøretank og oliepumpe. Oliepumpen anvender generelt en variabel olieforsyningspumpe af frem- og tilbagegående stempeltype, som drives af krumtapakselgearet gennem et snekkegear og en snekke. Brændstoftilførslen er forbundet med karburatorens gasspjældsventil gennem gashåndtaget, styrekablet og gasspjældet, så olietilførslen varierer med motorens omdrejningstal. Ved høj hastighed er der mere brændstoftilførsel, mens der ved lav hastighed er mindre brændstoftilførsel, hvilket er rimeligt og kan spare mere olie sammenlignet med hybridsmøringsmetoden. Motorolien blæses væk af en højhastighedsblanding for at danne en lille olietåge, som tilføres de dele, der skal smøres, hvilket reducerer mængden af ​​motorolie, der kommer ind i forbrændingskammeret. Blandingen brænder fuldstændigt, hvilket reducerer kulstofaflejring og udstødningsforurening.
6. Start
Startmetoden for motorcykler er hovedsageligt pedalstart. Startmekanismen inkluderer en sektorgearstartmekanisme repræsenteret af Happy XF250 motorcyklen. Pedalstartgearstangen driver sektorgearet, startskralden, koblingshjulet, forkæden og krumtapakslens kædehjul til at drive krumtapakslen til at rotere og starte motoren. Efter at motoren er startet, genopretter envejshandlingen af ​​startskralden og returfjederen startmekanismen til dens oprindelige position. Denne startmekanisme starter ved at flytte startgearstangen til neutral position og trykke på pedalen.
En anden type er startmekanismen med startpedal, der bruges i nogle importerede modeller. I modsætning til førstnævnte, når du starter, er det første skridt at gribe godt fat i koblingshåndtaget for at frigøre koblingen. Gearstangen kan placeres i enhver gearposition, uden at skulle være i frigear. Efter start skal du slippe koblingen og øge gashåndtaget for at starte. Når startpedalen trykkes ned, går palen på startpedalens aksel i indgreb med startpedalens indvendige skralde, hvilket får transmissionsgearet til at rotere. Krumtapakslen drives af tomgangsgearet, det drevne gear, koblingsgearet og startdrevet for at rotere og starte motoren. Efter start bevæger foden sig væk fra startpedalen, og returfjederen får pedalen til at rotere baglæns, hvilket får palen til at frigøres fra indgrebet med den indvendige pal og vende tilbage til sin oprindelige position.
Motorcykler med større slagvolumen, såsom Yangtze 750D motorcyklen, Yamaha tocylindret motorcykel, Suzuki GT750 trecylindret motorcykel og Honda CL1000 firecylindret motorcykel, bruger alle en startmotor til at starte.